Les débuts de l'entreprise familiale

Au début il y avait une passerelle. L'un des premiers sur le Schlei. Elle mesurait environ 50 mètres de long ; l'autoroute A7 n'existait pas encore. Il n'y avait pratiquement pas de marins à Arnis à l'époque, si peu de temps après la guerre. Mais Ingo Jaich ne doutait pas que les bateaux viendraient. C’est cette prévoyance proverbiale qui caractérise l’homme d’affaires. Et c'est sur cette base qu'est née une entreprise qui compte aujourd'hui neuf ports de plaisance, le « monde des vacances aquatiques im-jaich » avec ses maisons de vacances, ses hôtels, ses chantiers navals et environ 120 collaborateurs.

Malgré toute cette prévoyance : ce n'était certainement pas ce qui était prévu lorsqu'Ingo Jaich, adolescent de 15 ans, a mis son sac sur son épaule et a rejoint Rickmers à Hambourg. Un peu plus tard, le « RC Rickmers » partit de Bremerhaven pour son voyage inaugural et emmena le Moses directement jusqu'à Shanghai. Non sans avoir d’abord « rompu avec l’habitude de boire » lors d’une visite très dramatique au bar du légendaire « Silbersack » de la ville hanséatique. C'est du moins ce que souhaite la saga familiale. Quoi qu'il en soit : lorsqu'Ingo Jaich est revenu à l'âge de 18 ans, il avait économisé suffisamment pour passer son brevet A6 à l'école maritime. À peine âgé de 20 ans, Ingo Jaich était alors le plus jeune capitaine allemand.

 Selon le témoignage, Ingo Jaich était désormais capitaine d'un long voyage. Mais les choses se sont passées différemment : afin d'être proche de sa femme lorsqu'il était un jeune mari, il a pris le ferry qui allait d'Arnis à Schwansen. Pour ainsi dire, il était désormais capitaine d'un petit voyage, un tout petit voyage en plus. Ses voyages l'ont amené à parcourir un peu plus de 200 mètres à travers le globe. Parallèlement, il a commencé à négocier des navires et à négocier des droits de sauvetage et de vente de navires. Et Ingo Jaich a commencé les travaux d'excavation. Les fouilles de l'époque se faisaient initialement dans une brouette à l'aide d'une pelle, mais des excavatrices furent bientôt ajoutées et des travaux de drainage furent effectués. La première passerelle sur la Schlei a été construite, de plus en plus de pieux ont été enfoncés et des murs en tôle ont été surélevés. L'entreprise de construction ultérieure d'Ingo Jaich, unique dans la région, avec des travaux de dragage hautement spécialisés, a commencé à prendre forme. Les premières marinas furent construites, toujours sur commande extérieure. Mais le port de plaisance de Kopperby fut bientôt construit, suivi un peu plus tard par celui de Flensburg. Le changement en RDA marque un autre tournant important dans l'histoire de l'entreprise.

Immédiatement après la chute du mur de Berlin, Ingo Jaich est monté dans la voiture et a parcouru la côte. Il voulait en fait prendre sa retraite d’ici là. Mais il ne voulait pas laisser passer ces opportunités. « Ce changement a nourri son esprit d'entreprise », explique Hans Jaich. Il aimait particulièrement Rügen. «Il était comme moi», raconte Till Jaich. «Quand je suis arrivé à Rügen pour la première fois dans les années 90, je suis immédiatement tombé amoureux de Putbus. Les avenues, l’ensemble classique du cirque, le parc du château, le théâtre – cela m’a bouleversé. C’était comme une métropole à la campagne.

Rügen est le point de départ du grand tourisme. Encore une fois, comme autrefois à l’ouest, cela a commencé par une passerelle à l’est. Cette fois, c'était dans le port de la ville de Lauterbach, le quartier idyllique de Putbus, directement sur le Greifswalder Bodden. Un employé a été embauché pour le gérer. Des parcelles de terrain ont été achetées ou explorées, notamment celle sur laquelle se trouve aujourd'hui le « monde des vacances aquatiques im-jaich ». Du rivage jusqu’aux bains publics de Goor, il n’y avait que de l’eau. La baie était inondée de hangars à harengs provenant de l'usine de poisson voisine. Dans la phase finale de la RDA, les eaux usées y étaient également déversées. En outre, contrairement aux stations balnéaires, Putbus n'était pas au centre des préoccupations des investisseurs. Il y avait aussi des relations de propriété floues : il semblait souvent difficile de savoir si l'État, la ville, la fiducie ou un propriétaire privé était autorisé à signer le contrat. En d’autres termes : il fallait être visionnaire pour entreprendre tout cela. «C'était comme la Sibérie. Personne ne nous enviait », résume Till Jaich pour résumer la situation.

Ingo Jaich a abordé les problèmes comme il l'a fait contre toute résistance - avec la devise : Maintenant plus que jamais ! «Ceux qui avaient des inquiétudes l'ont encouragé», explique Hans Jaich. Par exemple, il y avait ceux qui pensaient qu’un « Wessi » voulait seulement gagner de l’argent et non construire quoi que ce soit. Ingo Jaich est apparu pour (ou mieux : contre) lors de nombreuses réunions du conseil local ; il a essayé de convaincre par des actes, par des mots, par toute sa personne. Et, si nécessaire, avec des crissements de pneus : pour enfin attraper le maire de Putbus après plusieurs annulations de rendez-vous, il l'a trouvé un jour dans la rue. L'action rapide à la James Bond a convaincu le chef de la ville et une conversation a commencé.

Ingo Jaich a rédigé plusieurs contrats pour des relations de propriété peu claires, tous sujets à des clarifications ultérieures. La planification de la construction du port – à l'époque encore dans une ancienne caserne de la NVA – a pu avancer. Des employés supplémentaires ont été embauchés, pour la plupart d'anciens producteurs de GPL de la région. La baie malodorante a été dessablée et remplie de dizaines de tonnes de sable, et plus tard des dizaines de tonnes de pierres ont été ajoutées pour le brise-lames. D'autres passerelles ont été construites et les premières maisons de vacances ont été construites. Les entrepôts de céréales furent transformés en hangars à bateaux et le port s'agrandit. Afin de pouvoir installer les maisons de vacances flottantes sur l'eau plutôt que sur terre, elles ont été rapidement transformées en bateaux. À l’époque, il n’existait aucune réglementation claire concernant de telles lois sur la construction hybride. Les jolies mini-îles furent les premières du genre dans la république, le coup architectural fut une réussite et fit soudain connaître la marina au-delà de la région.

Finalement, le 15 août 1997, le port de plaisance de Putbus a été officiellement inauguré, rebaptisé à cette occasion « IM Jaich Water Holiday World ». C'est-à-dire – presque renommé. «L'abréviation IM aurait pu susciter de mauvaises associations, notamment dans l'ex-RDA», explique Till Jaich. "Alors mon père, sur les conseils d'un expert en publicité, l'a simplement mis en minuscules." Depuis, c'est : "je suis le monde des vacances aquatiques".

Ingo Jaich est décédé en 2011 des suites d'une maladie incurable. Il ne lui restait donc plus beaucoup de temps pour profiter de ce qu'il avait accompli. "Oh, profitez-en", dit Till Jaich, "de toute façon, il n'aurait jamais pris sa retraite. Son entreprise devrait également continuer à se développer dans cet esprit." «Surtout sur l'eau», explique Till Jaich. Après tout, c’est « notre tiroir », la spécialité de l’entreprise. Excursions de pêche, excursions en kayak, excursions en voile, location de bateaux, service complet pour bateaux comprenant équipement électronique, cours de voile, atelier de moteurs de bateaux, exploitation de chantier naval, location de maisons de vacances et d'habitations sur pilotis - les offres uniques et pertinentes ne devraient pas se limiter à Rügen. 

«Il est tout aussi important pour nous de consolider l'entreprise, c'est-à-dire de renforcer ce que notre père a construit», déclarent les deux juniors de Jaich.

Le Père Ingo Jaich a pu assister à l'ouverture des bâtiments « im-jaich » à Bremerhaven. Lorsque la pension a ouvert ses portes, une spécialité a été servie, qui est aujourd'hui devenue un plat emblématique des entreprises « im-jaich » : le poulet au curry avec du riz sauvage et un chutney de mangue. Il y a exactement 50 ans ce jour-là, le Moses Ingo Jaich partait pour son voyage inaugural depuis Bremerhaven. Bien sûr, pas sans avoir bien fait les choses au préalable. Son plat de prédilection : poulet au curry avec riz sauvage et chutney de mangue.